Obtención de un Modelo de Cargas Verticales Móviles para puentes de tipología cubana, en la Carretera Holguín-Moa

Abstract

La siguiente investigación persiguió el objetivo de obtener un modelo de carga vertical móvil a partir de fundamentar e ilustrar el procedimiento para la obtención de modelos de cargas vivas. Para ello se realizó un estudio tipológico de los puentes existentes en la carretera Holguín–Moa, seleccionando al Puente sobre el Río Mayarí como el prototipo idóneo para el estudio. Se tomaron los resultados de monitoreos de tráfico real, realizados durante dos años, los que aportaron datos relativos a las peculiaridades de circulación vial en Holguín, tales como la frecuencia de circulación de los vehículos por clases, así como su condición de carga. A partir de estos antecedentes se obtuvieron valores de cortantes y momentos generados por las cargas móviles producidas por el tráfico y a través de la extrapolación se lograron los valores de los esfuerzos para un período de hasta 100 años. Con los resultados de los efectos extrapolados y fijando una configuración geométrica similar a lo establecido por la NC733:2009, mediante un proceso de ingeniería inversa se determinaron los esfuerzos que le corresponden a un modelo que reporta las solicitaciones del parque vehicular cubano real, para un período de recurrencia de 50 años.

The following investigation had the objective to get out a model of vertical movable load from basing and to illustrate the procedure for the obtaining of models of living loads. For this purpose, a study of the typologies of existent bridges at the road Holguín came true – Moa, selecting the bridge on Mayarí River as the suitable prototype for this study. The results of monitoring of real traffic were taken, and accomplished during two years, the ones that contributed relative data to the peculiarities of road circulation in Holguín City, such as: the frequency of circulation of the vehicles for classes, as well as their loading condition. With this background, values of shear and moments generated by the living loads produced by traffic and through the extrapolation themselves of to 100 years were obtained. With the results of the extrapolated effects and establishing a geometric similar configuration to what it is established for the NC733:2009, by means of a process of inverse engineering the efforts that reciprocate the model that of the real Cuban vehicle park, for a period of recurrence of 50 years reports the solicitations of the vehicle park determined themselves