Evaluación de la intersección no semaforizada Narciso López-Martí con la aplicación de la metodología

Abstract

La ciudad de Holguín es una de las provincias que más accidentes sufre en Cuba, la intersección Narciso López Martí es una de las vías más afectada por problemas de congestionamiento, por lo que fue necesario realizar el análisis de su capacidad y nivel de servicio al evaluar la aplicabilidad de la metodología del HCM 2010( Manual de Capacidad de Carreteras) ajustada a las características del tránsito en el emplazamiento urbano, los diferentes estudios de tránsito( volúmenes vehiculares, peatonales, estudios de velocidad, brechas y demoras) permitieron la obtención de resultados entre los que podemos mencionar: una elevada incidencia de vehículos de marcha lenta (ciclos), que representa un 40.4% del total de volumen en la hora de máxima demanda, velocidades de operación para el acceso Narciso López de 26km/h, y para el acceso Martí 33 km/h, un rango de operación aún estable C sin la consideración del factor equivalencia(0.3) de ciclos a autos, y un nivel de servicio D al emplear dicho factor caracterizado por problemas en el nivel de comodidad y conveniencia para el usuario.

The city of Holguín is one of the counties that more accidents suffer in Cuba, the intersection Narcissus López Martí is one of the roads more affected by problems vehicular circulation, for what was necessary to carry out the analysis of its capacity and level of service when evaluating the applicability of the methodology of the HCM 2010( Highway Capacity Manual)) adjusted to the characteristics of the traffic in the urban location, the different traffic studies (vehicular, pedestrian volumes, studies of speed, breaches and delays) they allowed the obtaining of results among those that we can mention: a high incidence of vehicles of slow march (cycles) that represents 40.4% of the total of volume in the hour of maxim it demands, operation speeds for the access Narcissus López 26km/h, and for the access Martí 33 km/h, a range of even stable operation C without the consideration of the equivalency factor(0.3) of cycles at cars, and a level of service D when using this factor characterized by problems in the level of comfort and convenience for the user.